Porsche 718 Cayman GT4 RS за отзыв

Звук. Рулевое управление. Максимальная связь с дорогой. GT4 RS дарит не только время прохождения круга, но и вызывает улыбки, достойные своей эксклюзивности. Достойный конец одного из величайших спортивных автомобилей в мире.

718 Cayman GT4 RS — достойная версия газового спортивного автомобиля Porsche со средним расположением двигателя. Свободный от каких-либо корпоративных ограничений, это идеальное решение для платформы Cayman, с мощным двигателем GT3, удобной аэродинамикой и настоящей подвеской гоночного автомобиля — всем, чего только может пожелать пурист, за исключением третьей педали.

Тоска по механической коробке передач утихает, как только крутишь стартер. Глубокий гортанный гул 4,0-литрового безнаддувного оппозитного шестицилиндрового двигателя проникает в салон так, как не смог бы ни один другой автомобиль, благодаря карбоновому воздушному коробу, расположенному над двигателем и внутри салона. Благодаря карбоновым воздухозаборникам там, где обычно располагаются задние окна, этот уникальный подход делает GT4 RS лучшим дорожным автомобилем Porsche за всю историю — во всяком случае, с водительского места. На 9000 об/мин последнее, о чем вы подумаете, — это отсутствие рычага переключения передач.

Porsche не нужно было разрабатывать новую систему впуска для GT4 RS. Но это произошло, что является частью более широкой цели, направленной на предоставление водителю как можно большей обратной связи. Этот дух распространяется на каждую часть автомобиля: от сферических шаровых шарниров до более широких передних крыльев и более коротких передач. Да, есть специальные гоночные треки, но вам будет сложно найти тот, который будет говорить с вами с такой непосредственностью и ясностью.

GT4 RS, конечно, далеко не медленный. Эта оппозитная шестерка взята прямо из 911 GT3, с такими же отдельными дроссельными заслонками, жестким клапанным механизмом с толкателем и системой смазки с сухим картером. Его мощность составляет 493 л.с. и крутящий момент 331 Нм — меньше, чем у GT3, не из-за настройки двигателя, а потому, что выхлопную систему пришлось удлинить, чтобы двигатель подходил. Снаряженная масса составляет 3227 фунтов, что легче обычного GT4 благодаря пластиковому капоту и передним крыльям, армированным стекловолокном. Также снижена шумоизоляция, более легкое ковровое покрытие, легкий кусок стекла на заднем люке и простые ремни вместо дверных ручек. Обновленная главная передача означает ракетный спринт за 2,8 секунды до 60, а при оснащении пакетом Weissach — время круга на Северной петле Нюрбургринга за 7:04.

Вам захочется потратить 13 250 долларов сверх базовой цены GT4 RS в 163 650 долларов, если вы планируете ездить на машине по треку, как и следует делать. Пакет Weissach добавляет небольшое количество видимого карбона по всей экстерьеру, включая капот, крыло, воздухозаборники, зеркала и стойки крыла в форме лебединой шеи. Он также оснащен более легким титановым выхлопом и коваными колесами. Те, кто по-настоящему одержим неподрессоренной массой, могут выбрать кованые магниевые колеса. Просто будьте готовы проглотить цену в 15 640 долларов.

Пакет Weissach также добавляет специальные логотипы на приборную панель и подголовники стандартных ковшеобразных сидений, что является попыткой модернизировать дизайн интерьера 11-летней давности, зародившийся в Boxster последнего поколения. Акры кнопок, разбросанных по приборной панели, и в основном аналоговая панель приборов — освежающее зрелище в мире, где сейчас доминируют экраны. Технологи не будут довольны отсутствием переключателя режимов движения на руле и отсутствием беспроводного CarPlay, но пуристов это не волнует. Единственное, что нас действительно раздражает, — это рычаг переключения передач PDK, взятый прямо из GT3. Он изо всех сил старается выглядеть как настоящая шестиступенчатая коробка передач, вплоть до круглой ручки и багажника из алькантары. Нам пришлось не раз объяснять зрителям, что нет, у него нет рычажного переключения передач, как бы оно ни выглядело.

А вот в остальном интерьер идеален. Ковши обеспечивают боковую поддержку и не доставляют особого дискомфорта при длительных поездках. Вы сидите низко в шасси и можете удобно и близко расположить рулевое колесо для оптимальной точности. Обзорность отличная, за исключением задней части, которую частично закрывает крыло, большее, чем у обычного GT4. Вход и выход — это упражнение на искривление тела, но после нескольких попыток я нашел способ входа и выхода с некоторой изяществом. Полезный совет: отодвиньте сиденье назад из обычного положения вождения, чтобы освободить как можно больше места для вытягивания ног.